Форум по электрике и электричеству «Электрический Дом» - Форум электриков!

При запуске насоса пожаротушения мощностью 200 кВт на холостой ход происходит падение напряжения на кабеле до 290 В (линейное). Кабель от подстанции 500 кв. мм. длиной 250 м. На подстанции напряжение на наконечниках кабеля в норме. Пытались подключить два кабеля в параллель увеличив сечение до 1000 кв. мм. Ситуация не изменилась. Подскажите, что нужно замерить или проверить, чтобы определиться с причиной падения напряжения.

1. Материал кабеля?
2. Мощность ТП?
3. Есть ли муфты на кабеле?
4. Напряжение на наконечниках кабеля в ТП в норме во время пуска?

1. Кабель медный. Сшитый полиэтилен.
2. В ТП 2 трансформатора по 1000 кВА
3. Есть ли муфты на кабеле не знаю (завтра узнаю).
4. Напряжение на наконечниках кабеля в ТП в момент запуска двигателя в норме.

Ещё вопрос - где находится пусковая аппаратура на ТП или у насоса?

Пусковая аппаратура находится около насоса.
На первом этаже стоит ВРУ.
А в подвале щит управления плавного пуска и сам насос.

Я так понимаю, что Вы параллелили кабель от ТП до ВРУ и результатов это не дало. Тогда где-то большое переходное сопротивление на участке от ВРУ до двигателя. А в каком именно месте Вы мерили напряжение?

Ставьте амперметры и проверяйте по пусковому току.

Обмотки двигателя соединены в звезду или в треугольник?
Выходная запорная арматура на насос у Вас при запуске закрыта или открыта?

Обмотки двигателя соединены в треугольник.
Входная арматура на насос закрыта. Двигатель запускается на холостом ходу.

По моему тут надо вызывать электролабораторию.
Надо замерить сопротивление линии и т.д.

Сегодня сделали все возможные замеры:
Замеры в ТП:
Рабочее напряжение - 403 В
В момент запуска двигателя просадка до 380 В
При работающем двигателе – 401 В

Замеры на вводе ВРУ (расстояние от ТП -260 м):
Оммическое сопротивление петли из двух кабелей соединенных в ТП (суммарная длина 520 м) - 0,0178 Ом
Оммическое сопротивление кабеля по сертификату на 1 км длины – 0,0603 Ом
Изоляция кабеля более 10000 МОм
Два кабеля соединенных в параллель (суммарное сечение фазы 1000 кв. мм):
Рабочее напряжение: линейное - 403 В, фазное - 233 В
В момент запуска двигателя просадка до: линейное - 265 В
При работающем двигателе: линейное - 353 В, фазное – 203 В
Ток короткого замыкания - 2,44 кА
Один кабель (сечение фазы 500 кв. мм)
Рабочее напряжение: линейное - 402 В, фазное - 231 В
В момент запуска двигателя просадка до: линейное - 228 В
При работающем двигателе: линейное - 348 В, фазное – 200 В
Ток короткого замыкания - 2,38 кА

Замеры в щите управления насосом (расстояние от ВРУ – 30м)
Два кабеля соединенных в параллель (суммарное сечение фазы 1000 кв. мм):
Рабочее напряжение: линейное - 403 В, фазное - 233 В
В момент запуска двигателя просадка до: линейное - 259 В
При работающем двигателе: линейное - 351 В, фазное – 201 В
Ток короткого замыкания - 2,41 кА
Пусковой ток двигателя – 1034 А
Ток двигателя на холостом ходу – 240 А
Один кабель (сечение фазы 500 кв. мм)
Рабочее напряжение: линейное - 402 В, фазное - 230 В
В момент запуска двигателя просадка до: линейное - 226 В
При работающем двигателе: линейное - 347 В, фазное – 200 В
Ток короткого замыкания - 2,37 кА

При попытке запуска двигателя через плавный пуск ток двигателя растет до 800 А, после этого срабатывает реле напряжения и отключает двигатель. Поэтому все предыдущие замеры осуществлялись путем прямого пуска двигателя.

Поправка к предыдущим данным: трансформаторы в ТП - 1250 кВА
Кабели алюминиевые АПВББШВ 1 х 500 L-260 м

Двигатель Grundfos GMC2 315L2-2B35 мощностью 200 кВт
рабочий ток - 356 А, обороты - 2980, косинус фи - 0,91

Ток двигателя на ХХ слишком высокий. Возможно из-за просадкии напряжения или в двигателе витковое замыкание.
С другой стороны ток КЗ мал для таких кабелей, что говорит о плохих контактах на участке от ТП (или в самом ТП) до ВРУ (или в самом ВРУ). Так как Вы пробуете как с одним кабелем, так и с двумя, я думаю что вряд ли может быть плохой контакт в наконечниках кабеля и в месте их присоединения. Можно попробовать поискать плохой контакт по нагреву. Дать поработать двигателю и посмотреть где греется. Ещё вопрос: ток КЗ замеряли между всеми фазами? И какой коммутационный аппарат стоит в ТП на этом фидере?

Помнится из теории э/машин что для двигателей больших мощностей используется реакторный пуск и существуют реакторы 0, 38 кВ...

200 кВт не такой уж большой двигатель.

Оно конечно так.
Приблизительный расчет показывает, что даже с одним кабелем падение напряжения должно быть около 5В. Это никак не вяжется с числами, которые приводит автор (20В в установившемся режиме), даже порядки не совпадают. Очень странно. Такое ощущение, что в цепи кабеля большая индуктивность (или емкость).

1. Какой ток на всех трех фазах при пуске.
2. Замерьте тахометром скорость вращения на валу. Выходит двигатель на паспортную скорость.

Правильно Василич! Такие двигатели запускаются специальной схемой запуска. Сначало обмотки соединяются звездой и после раскрутки переключаются на треугольник.

Не входная арматура должна быть закрыта, а ВЫХОДНАЯ арматура. Нету движения воды нет и производимой работы и потому двигатель запускается на холостом ходу. При закрытии входной арматуры Вы получаете кавитационный режим (Срыв насоса), ударные нагрузки на двигатель, загубите насос и естественно не холостой ход двигателя .

В ТП стоит автоматический выключатель на 630 А

Токи кз:
АО - 2,41
ВО - 2,44
СО - 2,40
АВ - 2,87
ВС - 3,22
СА - 2,92

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:


Я уже писал, что система плавного пуска не работает из за низкого напряжения.
При попытке запуска двигателя через плавный пуск ток двигателя растет до 800 А, после этого срабатывает реле напряжения и отключает двигатель.

Добавлено спустя 7 минут 36 секунд:


токи при пуске:
А -1034 А
В - 1036 А
С - 1034 А
токи на ХХ:
А - 238 А
В - 240 А
С - 240 А

А есть возможность запитать цепи управления "Плавного пуска" отдельным питанием с ТП? Или предусмотреть питание схемы запуска от стабилизатора - мощность ведь небольшая.

Такая возможность есть, но это не решает проблему просадки напряжения в установившемся режиме.
Под нагрузкой двигатель просо не сможет работать.